Структуры Романа Абрамовича заплатят за горнопроходческий комплекс 100 млн евро

В Министерстве транспорта РФ между российской компанией ЗАО "Инфраструктура" и германской Herrenknecht AG подписано соглашение на строительство самой большой в мире машины для проходки тоннелей диаметром 19 метров, сообщила пресс-служба Минтранса в среду.

"Это самое большое из когда-либо применявшихся в мире механизированных устройств для строительства тоннелей большого сечения, - пояснил собеседник "ИФ-Недвижимость". - Механизированный тоннелепроходческий комплекс сможет за месяц строить 250-300 м тоннеля в два яруса, вмещающего четыре полосы автодороги и линию метро, либо три полосы в каждую сторону".

Заказчиком и инвестором выступило ЗАО "Инфраструктура", подконтрольное структурам Романа Абрамовича (они владеют 51% акций компании), а остальные акции принадлежат Валерию Абрамсону, председателю совета директоров "Инраструктуры" и члену совета директоров ОАО "Система-Галс".

Немецкая фирма Herrenkneсht AG (Херренкнехт АГ) - лидер производства тоннелестроительной техники - взяла на себя обязательства изготовить проходческий комплекс, аналогов которого нет в мире.

"В соответствии с подписанным контрактом, условия и детали сделки являются конфиденциальной информацией, не подлежащей разглашению", - пояснили в Минтрансе.

Однако, по оценкам экспертов, стоимость уникального щита может достигать 100 млн евро.

"Все затраты на производство оборудования - частные инвестиции, не предполагающие участия ни федерального, ни региональных бюджетов", - подчеркнули в Минтрансе.

Аналитики полагают, что могут быть использованы разные схемы финансирования: либо банковское кредитование, либо привлечение кредитов от структур Р. Абрамовича.

По данным немецкой стороны, на изготовление тоннелепроходческого комплекса (включая проектирование, конструкторские разработки и производство) потребуется два года.

Напомним, что Лефортовские и Звенигородские тоннели в Москве также прокладывались с помощью горнопроходческих комплексов, произведенных компанией Herrenkneсht AG.

Приобретение щита позволит ЗАО "Инфраструктура" стать крупнейшей инжиринговой компанией, считают аналитики. Уже сегодня, говорят они, щит необходим при реализации инфраструктурных проектов в Москве, Санкт-Петербурге и олимпийском Сочи.

Специалисты Минтранса рассказали "ИФ-Недвижимость", что в связи с экологичностью и рентабельностью тоннельных сооружений в условиях мегаполиса, использование этого щита будет целесообразно для проходки четырех заповедных зон будущего Четвертого транспортного кольца Москвы: районов исторического музея-заповедника Коломенское, национального парка Лосиный остров, Покровско-Стрешнева, а также Нижних Мневников - Филевской поймы - Филевского парка.

"Наряду с такими важными факторами, как сохранение в неприкосновенности зон жилой и промышленной застройки, памятников архитектуры и истории, природоохранных зон, 19-метровый щит позволит расширить дорожное полотно до требуемых четырех полос движения в каждом направлении и увеличить сеть линий метрополитена. Таким образом, транспортная задача будет решена без ущерба для исторического наследия города и с сокращением расходов бюджетных средств", - пояснил собеседник "ИФ-Недвижимость".

Кроме того, щит можно будет использовать в строительстве новой автомобильно-железнодорожной трассы вместо старой ветки на Усово на западе Подмосковья, В Санкт-Петербурге щит будет востребован при строительстве Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД).

Кстати, в компании "Инфраструктура" работают разработчики ЦКАД и Орловского тоннеля в Санкт-Петербурге.

В Сочи тоннелепроходческий комплекс планируется задействовать в работах по реконструкции Курортного проспекта.

По прогнозам специалистов, 19-метровый щит будет также востребован в проектах дорожно-транспортного строительства различных регионов России. "Такое оборудование может с успехом применяться везде, где требуется кардинальное решение дорожно-транспортного обеспечения, но имеются объективные препятствия для строительства магистралей традиционным наземным способом", - пояснили в Минтрансе.

Кроме того, тоннель, построенный таким щитом, может применяться на магистралях, где требуется три полосы движения в каждом направлении. В компоновку сечения такого тоннеля вписываются два уровня по три полосы движения с необходимыми пространствами для размещения вентиляционных коробов дымоудаления и других объектов безопасности.

В 2007 году в России построено 7 км автомобильных и 6 км железнодорожных тоннелей, что в 5-6 раз меньше, чем в большинстве западно-европейских стран, сетуют в Минтрансе. Чиновники считают, что с помощью нового горнопроходческого комплекса можно будет ускорить решение проблем дорожного строительства.